782美元/吨

受合规成本推动，到2035年欧盟买家愿意为清洁氨支付的最高价格

727美元/吨

使用印度氨竞价中ACME投标价格估算的对欧洲的绿氨交付价格

32美元/吨

Yara Clean Ammonia报告的清洁氨交易利润

清洁氢衍生物（即氨、甲醇与合成燃料）需求低于规划供应，赋予买家强大的定价权。欧盟是唯一一个买家因合规成本而愿意支付比“灰色大宗商品”溢价50%的市场。绿色甲醇可以以超过100%的溢价出售给航运公司。

欧盟清洁氨买家的目标价格很可能在800美元/吨或以下。蓝氨以及印度等国家生产的最便宜的绿氨有可能以这个价格交付欧盟买家。一些政府买家（如H2Global基金）以及合规成本较高的航运公司或许能够以近1,000美元/吨的价格少量采购。

由于欧盟排放交易体系(ETS)和FuelEU Maritime处罚的合规成本高昂，欧盟航运公司应该愿意为国际航运中使用的绿色甲醇支付500-1,000美元/吨的价格。由于根据FuelEU Maritime法规，到2033年合成甲醇的能源含量将可双重计算，其价格可能更高，达到1,500美元/吨。然而，出售给化学品买家的绿色甲醇不会获得溢价，因该行业不太可能支付任何碳价。

欧盟航空公司应该更倾向于支付欧盟碳价，而不是采用绿色燃料。这是因为2035年碳调整后的航空燃料价格将为1,340美元/吨，远低于生物燃料SAF与合成可持续航空燃料(e-SAF)的生产成本。一个关键的例外是ReFuelEU Aviation配额覆盖的燃料供应商，由于存在罚款，这些供应商应该愿意不惜一切代价，以确保达到所规定的2030年60万吨e-SAF产量。

即使没有相关政策，也存在愿意为清洁产品支付溢价的买家。这些买家包括消费品和科技公司，以及一些以高于合规所要求价格购买清洁航空燃料的航空公司。本地产绿色肥料也可能吸引那些为“灰色肥料”支付高额运输溢价的公司。

生物燃料供应紧张可能会推高氢基合成燃料的需求和价格。生物燃料通常价格较低，有助于稳定价格预期，但供应短缺可能会促使买家转向价格更高的氢替代品。

大宗商品贸易商和分销商可以通过连接供应商和买家来促进价格发现，提供需求确定性和上游渠道，同时简化下游供应链并在供应链两端获取利润。