数字储能网讯：“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟。”随着比亚迪第二代刀片电池及快充技术的发布，换电模式快速补能的优势似乎不再那么突出。在未来的新能源汽车补能体系中，换电还有没有用武之地，再次成为各方争论的焦点。
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博弈中扩张
比亚迪第二代刀片电池及快充技术，不仅再次提升了快充补能速度，还解决了寿命和安全两大难题。比亚迪董事长王传福介绍，比亚迪第二代刀片电池从底层技术入手，创新打造“锂离子高速通道”，大幅提升锂离子传输效率，并配合全温域智能热管理系统，电池在快速充电过程中产热更低、散热更均匀，从根源上降低快充对电池寿命的影响，真正实现“充得快又耐用”。比亚迪第二代刀片电池还经过了“500次闪充循环后边充边针刺”的试验，相当于模拟车辆行驶30万公里、家用15年的使用状态，电池无热失控、无冒烟起火，安全表现远超新国标300次快充循环后的测试要求。
就在比亚迪快充技术锋芒毕露之际，换电模式的推进步伐也明显提速。新型“光储充放”一体充换电站已经投入运营。光伏的加入，让这类换电站集光伏发电、储能、充放电、换电等功能于一体，不仅可以提供高效补能服务，还能通过站网能源交互技术支撑电网削峰填谷，提升区域能源利用效率。
广汽埃安10万元级换电车型埃安 UT Super的推出，让换电模式惠及更多普通消费者。根据规划，到2026年，适配埃安车型的换电站规模将扩容至3000座；到2030年，将建成3万座换电站。
在西安，换电出租车的运营经济性明显更高。曹操出行和易易互联科技有限公司达成为期3年的换电推广协议，计划2026~2028年在出行领域全面推进换电服务。
数据显示，截至目前，蔚来换电服务累计完成超过1亿次，单日最高服务量达17.7万次。据了解，蔚来已建成3700多座换电站，覆盖550座城市，其中高速路段布局1000多座。
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各有优劣 殊途同归
面对快充和换电之争，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，闪充与换电技术“都挺好”，本质是“百花齐放、殊途同归”，核心目标均为推动汽车行业“油转电”进程，为用户提供更便捷的补能体验。新能源汽车行业的发展需要“百花齐放”的产业生态，不同技术路线的探索最终都会指向同一个目标——推动绿色出行普及。他补充道：“换电模式与闪充模式的核心诉求高度一致，都是为了解决用户‘充电慢’的核心痛点。”
车百会研究院理事张永伟也表示，家充、快充和换电各有优劣，“十五五”期间我国新能源汽车保有量或将突破1亿辆，构建多元补能体系是行业必然趋势。
对比来看，家用充电桩最经济、对电池损耗最小、使用最便捷，是日常通勤补能的性价比首选；公共快充/超充速度快、布局范围广，但使用成本较高、长期高频使用可能损伤电池，补能体验不稳定，属于“救急先锋”型补能方式，适合长途旅行和紧急补能场景。而换电模式补能效率高、支持车电分离、用户无电池衰减焦虑，但前期建设成本高、行业标准尚未统一、站点覆盖仍有限，属于“高品质服务”型模式，能为用户带来更省心的使用体验。
值得关注的是，结合我国以高层建筑为主的城市形态和有限的城市电网容量，仅有40%左右的家庭具备私人充电桩安装条件，其余60%的新能源汽车用户不得不依靠公共快充或换电解决日常补能需求。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌强调，充电和换电并非对立关系，就像语文成绩优异，数学同样可以拔尖。二者是适配不同场景补能需求的两种形态。超快充速度再快，也比不上换电的即时性；而换电站的建设速度，又远不及普通充电桩。
“频繁使用超快充，会对电池的使用寿命、健康状态和长期安全性造成一定损害，换电模式在延长电池全生命周期方面，具备显著的体系性优势。”李斌表示，换电体系在运营过程中，可通过统一慢充养护、专业电池检测等手段，全程保障电池安全；同时，换电模式还能有效破解“车电不同寿”的行业痛点，更受市场用户认可。
现有技术条件下，国内汽车市场通行的新能源汽车电池质保标准为8年或16万公里，且电池健康度不低于70%。但车辆实际使用报废年限更长，部分车辆甚至无强制报废上限。换电模式的介入，恰好能解决“车电不同寿”的问题，还能通过电池包迭代升级，让车主同步享受电池技术革新带来的福利。
李斌表示，未来8年内，我国将有4160万辆新能源汽车的动力电池超出质保期，随之面临电池更换需求，以单个电池包6万元成本测算，相关市场规模将达2.5万亿元。若这类车辆采用换电、电池租赁模式，便能妥善解决这一问题，这也是换电模式的核心优势之一。
事实上，相较于面向个人用户的快充、家充，换电模式在商用车及营运车辆领域更受青睐。启源芯动力董事、首席专家郭鹏表示，商用车作为生产工具，对运营效率和成本控制更为敏感，换电是兼顾高效补能与降本增效的最优方式。曹操出行副总裁、易易互联科技有限公司总裁严永贵也坦言，换电是营运市场最适配的补能方式。“出租车日均换电1.5~2次，可节省80~90分钟充电等待时间，这段时间用于接单，每小时可增收35元左右，单月累计能增加收入1200元上下。对出租车司机群体而言，这是一笔实打实的可观收益。”
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换电站将成电网重要构成
从整个电力系统运行维度来看，换电模式还能发挥独特的电网调节作用。国网南京供电公司营销服务中心副主任杨楠表示，换电站是新型电力系统的重要组成单元，具备独特的能源协同价值。作为电网体系中集中式、大功率、可调控的储能设施，换电站接入智慧能源管理系统后，可依托虚拟电厂形态，深度参与电网协同互动。
在南京开展的车网互动试点中，蔚来6座具备双向互动能力的换电站已实现并网计量，累计放电量超20万千瓦时，充分验证了换电模式在车网互动场景中的技术可靠性。
张永伟同样指出，面向“十五五”，我国新能源汽车保有量将达到1亿辆，补能体系建设将成为世界级行业命题，电网将承受巨大供电压力，尤其是大功率瞬时快充，会给电网安全稳定运行带来严峻挑战。随着换电网络规模持续扩张，其削峰填谷的调节作用将进一步凸显，有效缓解电网负荷压力。“换电是一项系统性产业创新，未来，它不再只是单一的补能方式，而是新型新型能源基础设施，深度参与全域新能源生态建设。”张永伟说。
在李斌看来，换电站属于重要的新型基础设施，和高铁项目一样，前期需要大额投入，但布局规模达到临界点后，综合效益会呈几何级增长。“2000座换电站的服务效能，不是1000座的2倍，而是4倍；1万座换电站的服务效能，不是1000座的10倍，而是100倍。这就是基础设施的网络效应，布局越完善、规模越大，优势越突出。”他认为，换电车辆保有量越多，企业布局换电站的动力越强，网络效应也会进一步放大；换电服务规模越大，商业价值与社会价值就越显著。“蔚来目前日均提供约17万次换电服务，若服务量提升至177万次甚至更高，带来的综合收益也会同步大幅增长。”
需要注意的是，想要充分释放换电站削峰填谷的电网价值，还需加快统一行业换电标准、加速换电站布局落地、加大换电车型市场推广力度。广汽集团党委书记、董事长冯兴亚日前表示，换电模式凭借高效补能优势，已进入规模化发展起步阶段，下一步要加快构建全国统一的换电技术与运营标准，加大换电站运营补贴与资源要素保障，统筹全域换电网络科学布局，健全车电分离制度框架，通过强化顶层设计，推动换电模式真正形成规模效应。
