在第四届未来汽车先行者大会上，中国工程院院士金涌给出的时间表是：预计还需十年甚至更久。

金院士说，固态电池的电极是固体的，电解质也要是固体的。目前面临最大的困难就是固体和固体之间的接触，假如固体电解质和电极接触不好，那么就增加阻力，锂离子传导速率下降，影响电池性能。所以必须解决“固-固界面”接触问题。丰田主攻硫化物路线，将硫化锂作为固态电解质。主要困难在于如何使“固-固”表面接触得好。一般采取的方式是爆压，要几百个大气压的条件才能满足。所以，该路线制备条件极其苛刻，要求绝对不能接触水和空气。因此，其成本高昂，比液态电解质高三到五倍。

中国科研团队展现出卓越的创新力，提出了水合氧氯锆锂路线，具备低成本、高柔性和无需高压的优势；氧氯锂锆铝路线，常压下百次循环衰减不足3%；镧系卤化物作为固态电解质，可与锂负极和三元正极直接接触，在室温下稳定循环等。

但电池是有寿命的，尤其镍和锂大部分要靠进口，还必须要开发电池回收技术，否则也会影响固态电池的商业化。

目前，全球在固体电解质路线上处在竞争状态，距离完全产业化，需要一定时间。美国正倾全力押注全固态电池，整个产业全体升级，从液态全部直接变成全固态，但它周期长、成本高。

于是，金院士提出了一个过渡方案，即：继续使用液体传导锂离子在正负极运动，但要大幅减少液态电解质的含量。这就催生了一个新的体系——半固态电池。半固态电池平衡了能量密度、产品成本与安全性，成为三者之间的妥协方案。并且，半固态电池能很快实现大批量产业化，与现有液态电池生产线可达到70%到80%吻合度，改造成本增加不多。可以利用十年左右的窗口期，用半固态电池继续占领市场，等固态电池技术成熟，再迅速进行切换。

半固态电池的提出，意味着固态电池确实离我们还有不小的距离，之前普遍预计2030年左右，就可以迎来固态电池的到来，看来是难以实现了。