烧油的车和用电的车哪个更环保？

大多数人看到这个问题也许会嗤之以鼻，说这不是小学生都明白的道理么。但是，我却搞不清楚。一边是占全国发电量的78.6%（2012年数据）的煤电高炉，一边是用数控机床精工出来的内燃机，哪个更环保，我确实不知道。

所以，当听说北京有个新能源车展时，我报之一笑。北京，雾霾，得益于近年来糟糕的空气质量，电动车的环保噱头被炒作到了一个前所未有的高度。而火电和烧油谁更环保这种基本的问题却无人提及。

以环保之名，国家政策资源作补贴，倾汽车产业之力做电动车，企业界却鲜有反对声音，万马齐喑究可哀。相比之下，大众首席执行官马丁·文德恩在巴黎车展开幕前的大众之夜上公开批评欧洲CO2排放新目标过于严苛，并表示暂时并不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定。文德恩的话，掷地有声，欧盟坐办公室的官僚听了，心里也会打鼓。看来大众在欧洲不怎么讲政治，只看市场。

而我们的电动车市场怎么样呢？唱了几年的电动车热，雷声大雨点小，在今年政策进一步倾斜，甚至以送牌照这种方式“促销”后，这个市场才开始有点起色了。对于一个产品，以这种方式生存，不知是幸，还是不幸。

所以，这个时候的新能源车展，会有多大看头，我打了个问号。到了展馆我才发现，这比我预想的，更糟。这个以“选择·行动——未来从现在开始”为主题的2014中国国际节能环保汽车展暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会，无论从主题上还是名字上都挺高大上。但是实际上参展的只有一个展馆。

除了沃尔沃比较给力，在展台上发布了新的插电混动车型　S60之外，其它品牌几乎没有亮点车型推出。近期新能源产品势头正盛的上汽，江淮，腾势等品牌纷纷缺席。反倒是很多品牌的展台上以传统车型为主打，而广汽本田的展台上更是清一色的传动动力车型。观众就更不必说了，除了远道而来的媒体同行，这个展馆里真正来看车的人，估计一只手都数的过来。

在雾霾污染最严重的北京，一个所谓的新能源车展，时下最热的话题，换来最惨淡的人气，这冰火两重天让人哭笑不得。

新能源车，且走且珍惜。