■能源资源紧缺制约了整个汽车产业的可持续发展。新能源汽车是汽车产业转型升级的方向和趋势，已成为新一轮国际汽车产业竞争和科技实力比拼的一个焦点。经过多年的技术积累，新能源汽车产业即将开启快速发展的景气周期。

■当前，随着“新能源汽车9月1日起免征购置税”“机关公务用车购买新能源汽车办法发布，新能源汽车占比不少于30%”“国务院颁布《加快新能源汽车推广应用的指导意见》”等一系列利好政策的出台，新能源汽车产业迎来了重大发展机遇。

■目前，成都市24家新能源汽车生产企业快速发展，使成都在该项综合实力上位居中西部前列。重汽王牌、成都联腾动力、成都客车公司等一大批本土企业跃跃欲试，争取取得更大发展。成都已踏上这一高端成长型产业列车，正加速驶上快车道。

今年4月中旬，四川省发改委发布《四川省“十二五”新能源汽车发展规划》，提出到2015年力争新能源汽车产业完成工业总产值100亿元，产能达到1万辆。

8月底，四川汽车产业发展投资洽谈会上，四川省政府提出，努力把新能源汽车产业培育成为千亿产业集群。

9月中旬，新能源汽车产业被列入四川五大高端成长型产业之一，由分管副省长挂帅成立了推进小组，新能源产业发展的推进机制正逐步完善，相关推进工作陆续展开……

短短半年内，省委、省政府密集出台支持新能源汽车产业的相关政策，又以最快速度和最大力度推进落实。

成都联腾动力联合研制的第三代电动公交车已于6月下线，实现了续驶里程400公里的重大突破，该产品拥有52项突破性的专利技术，达到国际领先水平；成都瑞华特今年建成后，将形成年产2.2万套电动汽车动力总成的生产能力；沃尔沃公司S60L插电式混合动力轿车产业化项目设计产能1.1万辆，目前正在推进中；深圳比克电池有限公司携手四川省客车制造有限责任公司、四川禾嘉（实业）集团公司，拟投资30亿元，在大邑经开区新建新能源客车及核心零部件产业基地项目……贯彻落实省委、省政府安排部署，我市抢抓新能源产业发展机遇，抢占市场先机和行业高端，让新能源汽车产业发展驶进快车道。

企业探营

联手国内外专家

成都联腾动力突破三大瓶颈

成都联腾动力主营的新能源电控、动力总成系统是电动汽车产业中的核心部件，是新能源汽车最具核心竞争力的技术。

车身蓝白相间，绿色的玻璃窗上贴着“特点优势：装备质量轻、铝合金车身、轮边电机四驱、低地台宽通道……”的字条。走进位于成都经开区的联腾动力控制技术有限公司的大门，映入眼帘的首先是一辆公交车。

乍看这辆公交车的外观与普通公交车无异，但“内在”却不尽相同。“这是第三代公交车的样车，与传统公交车相比，车身更轻、充电时间更短、续航里程更长。”公司董事长史迪新笑着说道，关键是价格更便宜。

在这辆电动公交车里，大部分坐椅沿车体两侧侧向排列，中间走道比普通公交车宽约一个身位。“电池重量不到2吨，比现在运行的电动公交轻1吨左右。”史迪新说，随着车重减少37%，车内容量增加了23%，意味着续航能力也将得到大大的提高。

据工作人员介绍，该车还自带车载充电机，可随时对接380伏动力电进行充电。“完全充电需3小时，续航200公里，30分钟即可充电80%。”史迪新介绍，这款新型纯电动公交车已经完成路面实验，具备量产条件。

“企业成立之初便瞄准电动车发展的三大瓶颈进行攻坚，用颠覆性技术推动新能源汽车产业化。”史迪新介绍，这家2012年才成立的企业，目前仍以研发为主，员工中半数人员为科研人员。企业与乌克兰电动力学科学技术实验室合作，乌方4名专家由乌克兰工程院院士瓦连金·巴普洛维奇领衔。

经过近两年的研发，成都联腾动力在电机、电池、车载超大功能充电装置三大电动车核心关键部件上取得突破。“我们造出了目前世界上最轻的电动汽车电机。”乌克兰专家安德烈介绍，电机重量减轻，体积减小三分之一，但其功效是目前使用的电机的2—3倍，这为电动车整车规划、设计方面都会带来革命性的转变。同时，双方对电池本身进行改进，使电池能量密度提高三成以上。

史迪新介绍，记者看到的这辆电动公交车使用的动力总成、驱动、充电及电池系统，全部由企业自主研发。从今年3月，企业开始推出产品以来，接到的订单每月都翻番。“我们之前规划一期是5万套产量，现在看来已经不够了。”

发展现状

产业实力位居中西部前列

新能源汽车“蛋糕”正越做越大

早在2008年11月，成都就启动了新能源汽车战略，确定以纯电动技术路线为发展方向，加快推动新能源汽车产业发展的战略取向。2010年7月，成都成为第一轮全国25个新能源汽车示范推广试点城市，2013年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委四部委公布第二轮全国首批28个新能源汽车推广应用城市或区域名单，成都市再次名列其中。

在利好政策的推动下，成都市以规划为引领，以公共交通领域为突破，以应用环境为保障，示范运行取得明显成效。截至今年8月，成都已累计推广新能源公交车、城市专用车、公务车、出租车等新能源汽车近1000辆，累计行驶1300多万公里，节约汽柴油3900余吨，减少二氧化碳排放近1万吨。

车辆购置方面，成都开创出有条件分期付款方式的购车模式，达到了多赢的效果；充电设施建设方面，采取政府主导编制规划，购车单位提供土地，成都电业局出资建设和运营管理的模式。

新能源汽车示范推广工作极大地带动了成都市新能源汽车产业加快发展。截至今年8月，成都市有新能源汽车生产企业24户，其中整车企业6户，动力电池、驱动电机等关键零部件及材料企业18户；本地企业自主研发的近30个新能源车型进入工信部《车辆生产企业及产品公告》，在国内具有较强的市场竞争力，综合实力位居中西部地区前列。

成都经开区作为成都汽车产业发展重点区域，新能源汽车的“蛋糕”正越做越大。据经开区相关负责人介绍，经开区在大力发展传统燃料汽车的同时，也十分重视新能源汽车产业的发展。

成都市新能源汽车产业影响力不断扩大，吸引了沃尔沃汽车、吉利集团、上海瑞华集团、韩国SK集团等国内外知名企业来蓉发展，深圳沃特玛、美国特斯拉等国内外知名企业也纷纷前来考察洽谈。同时，德国大众电动汽车全国首站路演活动、德国宝马电动汽车试乘试驾活动在成都市举行。

产业提速

经开区迎来

新能源汽车“量产时代”

四川省政府第58次常务会议审议通过的《新能源汽车产业发展工作推进方案》，引起了四川汽车工业股份有限公司新能源汽车分公司常务副总经理曹国栋的高度关注。他告诉记者，川汽已加快了新能源汽车的生产步伐，“野马C31”纯电动轿车，今年内就将有200辆新能源汽车正式投放成都市场。

“国家放宽了进入新能源汽车生产领域的门槛，未来肯定会面临众多竞争对手。”曹国栋说，“我们在成都经开区建5000辆产能的电动客车基地已经动工。”

在今年9月举行的2014（第十七届）成都国际汽车展览会上，“成都造”新能源汽车沃尔沃S60L混动版俨然成为车展的焦点。

沃尔沃S60L插电式混合动力车，通过“三合一”的驾驶模式，完美实现了性能与环保、日常通勤与长途出行间的平衡。在纯电动模式下，S60L的续航里程超过50公里，完全可以满足日常城市通勤的需求。在纯电动和混动模式的综合工况下，S60L能实现低至约2升的百公里油耗，以极低的油耗完成超长距离的行驶。

据经开区汽车局相关负责人介绍，目前在经开区涉足了新能源汽车的企业有川汽、沃尔沃、瑞华特等，整个经开区对新能源汽车的设计年产能为24000辆，涉足新能源汽车配件的企业有联腾动力、卡倍亿等公司。

前景展望

后劲十足

提升我市新能源汽车产业规模和层次

市经信委相关负责人表示，加快新能源汽车发展，促进行业做强做大，我市将首先做强做优产业链条。坚持走集中集群集约的产业发展之路，以整车企业为龙头，积极推动动力电池及关键材料、驱动电机、电控系统等产业链全面发展，提升我市新能源汽车产业的规模和层次。

其次，支持突破技术瓶颈。围绕电动汽车整车集成、动力电池研发及管理等关键技术，支持企业自主创新、联合高校和科研院所协同创新，力争形成一批重大研发成果，打造具有核心竞争力的本土优势企业。

同时，大力推进示范应用。积极推进新能源汽车推广应用，形成以示范应用带动技术进步和产业发展的良性机制。进一步完善充电设施规划，鼓励社会资金参与充电设施建设，逐步形成新能源汽车充电服务网络，满足车辆充电需求。此外，对新能源汽车重点项目建设、科技创新、新产品研发等，在资金、能源、用地等方面给予支持；研究制定加快新能源汽车推广应用的相关政策。同时，及时协调解决产业发展、车辆推广应用、充电设施建设中的相关问题，促进产业加快发展。

同步播报>>>

让新能源汽车跑起来

成都提前布局800多个充电桩

沿着府城大道向西行驶，可以看到一座蓝色“加油站”——成都石羊电动汽车充电站，作为成都市电动公交车的一个集散地，它是成都最早的电动汽车充电站，也是省内首个大型充电示范站。伴随着它的投运，成都首批投入的10辆纯电动公交车正式上路，也标志着成都正式步入“电动时代”。

新能源汽车能不能跑起来，补给站是关键。这个补给站，就是新能源汽车的充电设施。目前，成都新能源汽车产业正逐渐驶入快车道。为了配套该产业发展，成都早已提前布局，已累计建成14座大电流直流充电站、688个分布式交流充电桩，总计800多个充电桩可为2800台次电动车辆提供充换电服务。

14个充电站主要布局在二环路外侧以及三环路外侧，基本形成环绕市区的充换电服务圈。而688个分布式交流充电桩，零散分布在大成都范围内。初步形成环绕市区的充换电服务圈，为纯电动公交车、城市清洁等公务车提供充电服务。未来，成都将积极推进新能源汽车推广应用，形成以示范应用带动技术进步和产业发展的良性机制。进一步完善充电设施规划，鼓励社会资金参与充电设施建设，逐步形成新能源汽车充电服务网络，满足车辆充电需求。（记者 赵一）